从8月8日到10月10日，宽限两个多月的特斯拉Robotaxi发布日攒足众人的有趣心并推向了顶峰，终于揭开奥密面纱。这场在洛杉矶伯班克华纳兄弟影城举办的嘉会，无疑是本年汽车行业最慈祥的事件之一，毕竟特斯拉CEO马斯克说“这将是载入汗青的一天。”

　　然则，在万众期待中，最初迎来的是长达一个小时的开场恭候。在第59分钟，马斯克终于坐上了发布会的主角——Cybercab（赛博无东说念主出租车）穿过片场、接过发话器、开启语言。整场发布会他只用了20分钟，简便先容了最新产物Cybercab、Cybervan和东说念主形机器东说念主Optimus以及FSD本事的最新发达，众人情怀刚渐入佳境，在马斯克一声“Lets party”后，发布会如丘而止。

　　一位去到现场的科技博主在现场体验了Cybercab自动驾驶从特斯拉剧院到达西部宇宙，三分钟多的试乘过程该博主连连发出“amazing”的惊叹。

　　发布会现场的东说念主声烦扰，和距离北好意思一万多公里的中国，却有两种声息。

　　在“善事多磨”的恭候中叠高预期的预感与实质看到、听到的内容比拟，不少中国汽车行业的东说念主士都对这场穷乏重要细节的发布会有种余味无穷、假意周旋的嗅觉。举例，马斯克险些莫得提供对于特斯拉无东说念主驾驶出租车买卖模式的新细节，举例对收入或阛阓限制的预测。

　　而在产物和本事方面，也有质疑。“要造一个极具将来感的Robotaxi，但是内饰依然照旧在现存汽车想象上作念增量翻新。这类属于是心里预期落差比较大的。”除了内饰想象，对于自动驾驶的重要——安全体系，包括硬件冗余和安全计策是如何终了的并未说起。智加科技首席科学家崔迪潇向《21汽车》说。

　　另一位遥远追踪特斯拉的分析师则捏有不相似的不雅点。他合计，四肢一家进修的科技公司，特斯拉照旧没必要展示过多的本事和细节，现场的产物体验即是最佳的讲解。

　　“说太多细节，很容易引来竞品抄袭。”上述东说念主士称，“马斯克对风险有预判，知说念该怎么去合理地把控风险和收益，也知说念实在的Robotaxi应该怎么作念，但莫得必要把扫数的本事细节都向全球说，特斯拉需要构建我方的护城河。”

　　在马斯克的奥密宏图里，将来将属于Robotaxi。一款莫得场所盘和踏板的自动驾驶车辆就是他的执念，以致连价值25000好意思元的Model 2式样都因此摒弃、退步。他预测，“Robotaxi将使特斯拉成为一家市值10万亿好意思元的公司，何况在百岁之后仍会被东说念主们征询。”因此，自马斯克于4月5日晓谕Robotaxi有筹算以来，股价高潮近50%，对冲了裁人形成的股价下滑。

　　如今Robotaxi产物终于发布，马斯克无疑是现场大Party中最感奋的那一个。

　　但为止10月10日好意思股收盘时，特斯拉市值是7628亿好意思元，发布会后已挥发约600亿好意思元，股价跌超8%。Robotaxi量产时辰是2026年，距离成为“市值10万亿好意思元”的公司唯惟一年，《21汽车》与智加科技首席科学家崔迪潇、一位遥远追踪特斯拉汽车业内东说念主士、一位自动驾驶从业者聊了聊，他们合计，马斯克要科罚的问题还有好多。

　　取消场所盘不难，难的是事故发生后如何让用户嗅觉宽解

　　在本次重心发布的Cybercab上，取消了传统的场所盘和踏板，只是依靠车内的中控屏幕完成乘客和车辆的领导交互。

　　取消场所盘、取消踏板、油门，特斯拉并非先驱。

　　早在2014年谷歌上线旗劣等一辆无东说念主驾驶汽车原型“萤火虫”的时候便作念了联系的想象。不啻海外公司，国内作念L4级自动驾驶的公司如驭势科技在2017年就发布过取消场所盘的原型车，现时照旧在园区、景区有多辆在卖出运行了；文远知行在2022年也在上线过莫得场所盘的无东说念主驾驶环卫车。

（谷歌萤火虫相片）

　　但对于特斯拉的Robotaxi而言，去除东说念主类驾驶所需要的物理硬件是更为透顶的，也更有强制性，马斯克对此有着极近偏激的追求，“这辆车必须想象成一辆窗明几净的Robotaxi。咱们要担得起这个风险。要是搞砸了，那是我的错。但咱们不要搞成个半吊子的车。在自动驾驶这件事上，咱们要作死马医。”

　　“在无东说念主车上取消机械安装并不是贫乏，拿掉这些机械安装之后，怎么让用户接管这个形态以及在事故发生之后如何让用户嗅觉宽解，这些才是难点。”崔迪潇告诉《21汽车》。

　　他解释说念，东说念主照旧俗例了车是个可控的现象，在取消场所盘之后，培养用户的俗例需要时辰。

　　资本下落了，但买卖模式难跑通

　　转头这20分钟，马斯克重心先容了Cybercab，这款具有将来感的车辆毁坏到唯惟一块和Model 3相似的车内大屏，以致去掉了后视镜，也莫得充电口，将罗致无线感应充电。莫得太多硬件成就是基于特斯拉的AI科罚有筹算，因而车辆资本将低于3万好意思元（约合21万东说念主民币）。

　　他预测，Cybercab的运营资本跟着时辰的推移可能会降到每英里梗概20好意思分（约合东说念主民币0.9元/公里），而现时好意思国城市公交车每英里的平均资本则是1好意思元。在国内，率先试点自动驾驶出租车的萝卜快跑在武汉阛阓每公里实收价钱最低可达1.6元，最高可达1.98元，但撤离优惠补贴后，原价每公里价钱最低为4.6元，最高为6.7元。而每辆车日运营资本约为370元。

　　裁汰资本，提高资源垄断率是马斯克很敬重的理念，在这20分钟里，资本险些是最常提到的词汇。

　　这次的发布新品还有Robovan（无东说念主驾驶多功能车），是一辆比Model Y更大的车，一次不错搭载20个东说念主，既不错作念用于商用出行、私东说念主出行，也不错作念校车或者用来运输货色，马斯克预期其将把运输资本降到5-10好意思分/英里（约合东说念主民币0.2元-0.4元/公里）。

（Robovan）

　　有道理的是，马斯克合计Robotaxi将开辟新的买卖模式，他将这种高效的盈利模式譬如成“牧羊东说念主宰理模式”，“1个东说念主就能照应1个车队，就像牧羊东说念主宰理羊群。”

　　此前马斯克在6月的鼓吹大会上解释说念，这种买卖模式实质上是Airbnb和Uber的推测。“特斯拉会像Uber相似领有一些我方的车，但对于客户扫数的车队，运营方式将像Airbnb相似。你不错随时在车队中加多或减少你的车辆。你不错说我要离开一个星期，只消在你的特斯拉应用上点击一下，你的车就会加入车队，在你离开的时候，它会为你赢利。”

　　他合计，天然可能有一些东说念主不肯意让我方的车辆参与，但大多数东说念主会讲理，这将带来即时的限制效应。他的看法是达到2000万辆的年产量，这意味着高大的限制，现时不错成为特斯拉Robotaxi车队的车辆限制梗概在700万辆。

　　不外，这种买卖模式仍然存在争议，李斌就合计这种买卖模式不可捏续，并暗示蔚来不可能作念无东说念主驾驶出租车。“无东说念主驾驶出租车也不可科罚交通量的问题，是以到临了，一座城市能容纳的运营车辆的数目，不论它是有东说念主开照旧没东说念主开，它是有一定量的，这个量使得 Robotaxi 从来就不会成为一个像软件、云职业那样莫得鸿沟推广的一个生意。”

　　毕马威中国汽车行业主宰合资东说念主诺伯特则捏中立格调，通过汽车分享的方式提高车辆垄断率是一种卓著可捏续的法式将成为将来的发展场所。然则，“四肢又名车主，领有一辆车是为了我方掌控和使用，你可能不但愿将车提供给别东说念主。要是我不可单独使用它，我并不合计我会购买一辆车。”

　　运营向Lyft看王人，马斯克的Robotaxi车队挑战更多

　　在发布会上，马斯克屡次提到好意思国出行职业公司Lyft，称“Cybercab的运营应该向Lyft学习。”Lyft在好意思国的体量仅次于Uber，是好意思国第二呼吁车公司。和Uber比拟，Lyft更注重社区感、更敬重职业、更环保，同期还提供行程分享。

　　但马斯克的Robotaxi车队要作念到和Lyft相似的体验，濒临的教师比Lyft更多。

　　“当把东说念主从阵势中拿掉之后，扫数的任务都得通过系统来进走时营。给Robotaxi搭建一套好意思满的运营体系，这项责任的复杂进程远比有司机的出行职业公司的运营体系更复杂。”崔迪潇称。

　　他以一些特定场景下的无东说念主化为例进行了解释。

　　在钢厂、煤矿这些半禁闭场景下作念运输的无东说念主化，最简便、最基础的阵势即是作念运输的无东说念主化，但在一些具体功课点的盘货、任务叮嘱、发货数目的证据等一些细节问题上，也得先把这些阵势的数字化进行补王人，武艺自动化。“这是一个卓著大的工程量，会消费大都的资源。在这上头的参加资本不会低于搭建扫数这个词L4的算法系统。Robotaxi濒临的问题只会比这更多。”崔迪潇惊叹说念。另一位国内作念L4级无东说念主驾驶的从业者也有同感，“作念无东说念主驾驶，最难的不是科罚大场景、大问题，而是科罚无数个琐碎的小问题。”

　　监管贫乏

　　四肢Robotaxi车队的主要成员，Cybercab将在2026年-2027年终了大限制量产，搭载特斯拉下一代车载计较芯片AI5（不错交融为HW5.0），比HW4.0算力提高10倍、功耗举座提高4-5倍。在此之前，扫数特斯拉坐褥的Model S、Model 3、Model X、Model Y车型和Cybertruck都将适配无东说念主监督的FSD王人备自动驾驶智商。天然，FSD（王人备自动驾驶）也需要获取监管机构的许可后终了，第一站最初是好意思国，后续会逐步推行到好意思国之外的地区。

　　据马斯克泄露，FSD来岁将先在得州和加州终了无东说念主监督王人备自动驾驶智商。而此前马斯克预测FSD（监督版）有望在本年年底前在中国阛阓获取批准，这次发布会只字未提，现时看来，并不乐不雅。

　　诺伯特在接管21汽车采访时暗示，自动驾驶在本事方面和规则方面都卓著复杂。这种新式交通方式如何融入现行交通框架中，是一个需要招引匹配的过程。“天然中国现时照旧运转试点，但它仍然存在于有限的区域内。这些区域将会逐步推广，但并不会整宿之间发生变化，至少还需要几年时辰。”

　　但是对于监管部门的批准，马斯克有着一股超然的自信，他肯定一朝讲解某件事鼓胀安全或显著比东说念主类更安全，监管机构就会援手部署这种智商。“一个监管机构很难遮拦这少量。从说念德上讲他们应该批准。”

　　以上这些问题，马斯克在短短20分钟之内都莫得述说更多的细节，不少国内网友合计马斯克给扫数网友画了一个“大饼”。而且科罚这些问题也很难，崔迪潇称，“在Robotaxi眼前，资本、效果、安全构成了一个不可能三角形，Robotaxi需要在这个不可能的三角上达到了某种形式的均衡，武艺收效。”

　　但马斯克无疑是改换宇宙的东说念主，特斯拉是扫数这个词新动力行业的先驱，咱们不可将过多通识逻辑放置于马斯克身上。

　　从电动车动身，马斯克创业涉足领域拓展到东说念主工智能、储能、基建等，以致还要上天。为终了20年内侨民火星的看法，马斯克运转拓荒星舰，一种可回收、重迭使用的航天运输系统。本年6月，星舰完成第四次试射，SpaceX取得了前所未有的收效，星舰险些按照有筹算跑完毕一起经由，包括终了超重型火箭软着陆，以及星舰飞船的再入、着陆燃烧和海上溅落。

　　正如《埃隆·马斯克传》的结果写说念：“就怕候赚钱的赌博软件，伟大的创新者就是与风险共舞的孩子，他们拒却被规训。他们可能歪邪大意，做事狼狈，就怕以致激励危急，但大约他们也很豪恣——豪恣到合计我方果真不错改换宇宙。”