5月26日，广东的广佛南环、佛莞城际两条铁路怒放运营。两条显露将与已怒放的佛肇城际、莞惠城际铁路首尾连结，融会运营。“四线融会”的交通大动脉呈东西走向，全长258公里，全线共39座车站，由西向东串联起肇庆、佛山、广州、东莞、惠州五城。

　　广东城际线网暗示图图/广东城际

　　该显露一大亮点即“坐城际如坐地铁”，“站站停+大站快车”的地铁化运营花样下，乘客不必提前购票，使用地点交通卡刷卡或扫码便可搭车。从“在广州坐地铁”到“在广东坐地铁”，变化的背后，是城际铁路运营花样的立异。

　　国度高端智库CDI询查员宋丁告诉记者，“四线融会”的运营，对加巨大湾区内多城市联动的意旨要紧。部分城市有尝试跨城“地铁化”运作，但如大湾区这么驻足齐市圈架构来构建轨谈交通并领先串联5座城市的花样，在国内算得上是始创。

　　连年来，大湾区轨谈交通新形势加速酿成。“四线融会”干预运营，意味着佛山、东莞中心区纳入广州半小时通勤圈，肇庆、惠州中心区纳入广州一小时通勤圈。宋丁合计，“四线融会”的运营将进一步强化五座城市之间的东谈主口、信息、产业和资金的互动，对寰宇来讲具有典范意旨。

　　城际铁路让城市与城市间界限日趋淡化，让多城住户出行日益通俗，但买通城际铁路与城市地铁之间运营衔尾并非易事。《粤港澳大湾区发展酌量选录》明确提议要鼓励多种轨谈会聚和会发展，打造轨谈上的大湾区。多种轨谈会聚的和会发展既需让显露衔尾起来，也需让管制权限衔尾起来。融会的四条城际铁路，由广州地铁集团建立与运营，其中，珠三角城际轨谈公司肃穆建立、广东城际运营公司肃穆运营管制。

　　近几年，广东省与广铁集团（即中国铁路广州局集团有限公司）就珠三角城际轨谈公司股权置换问题张开谈判。据爱企查袒露，广铁集团现仅握有珠三角城际轨谈公司13.61724%的股份，该公司其余股份归广州市东谈主民政府（占比42.04352%）、广州地铁集团（占比32.49647%）和广东恒健投资控股有限公司（占比11.84278%）。其中，广东恒健投资控股有限公司为广东省政府国有钞票监督管制委员会100%握股。

　　本年龄首，广州地铁集团下属的广东城际铁路运营有限公司禁受了佛莞城际、莞惠城际两条城际显露，被视为为“融会四线”打下基础。3月，广佛南环、佛莞城际运转试运行。四层次解的城际显露由地铁公司来运营，在寰宇来说是首例。据公开尊府袒露，广州地铁正与干系城市一齐开展城际铁路显露的酌量建立职责，助推佛山、东莞、珠海、中山等广州驾御城市中心区与广州中心城区杀青30分钟快速互联。

　　宋丁告诉记者，马上铁集团运营城际显露而言，无论是计谋批复也曾资金筹措，抑或是投资开采，以往齐存在一定龙套。但刻下，融会的四条显露杀青运营，意味着改日相通显露再怒放的难度会大大镌汰，城际之间的互动速率会明显加速。

　　当谈及如斯长一条跨城显露的运营资本与效益时，宋丁亦表现，当作大湾区首条跨多城的城际显露，“四线融会”具有极强的绚烂意旨，这并非全齐追求经济效益。惠州和肇庆两个城市位置相对较偏，止境是肇庆相对而言经济基础较弱。城际显露能铺设畴昔，接洽的不只纯是铁路营收的效益问题。虽然，从长期来看得接洽效益，臆想下一步可能会在显露运营上摄取一些产业链赔偿等目标来推动运营。

　　“寰宇乃至世界领域内，地铁运营大部分是吃亏的。要是按照内行处事价钱来讲赌钱赚钱官方登录，许多没法收成，刻下全世界齐莫得找到一个止境好的目标来处分它的营收问题。四线融会往偏远地区走，莫得目标平直赶紧寻找到马上铁来收成的花样。改日可能还要不得不拖累一个相当永劫辰的吃亏去鼓励这种花样。”宋丁合计这里头存在很苟简素的非经济因素。