最近两年，由于新动力汽车的快速发展，中国汽车行业的方法发生了很大变化，在这种情况下， 各式并购与结合也在所未免。

3月10日，福州青口控股有限公司发生了工商变更，正本的全资鼓舞福州左海汽车有限公司退出，奇瑞汽车拔帜易帜。这意味着，奇瑞汽车一经完成了对老牌厂商东南汽车的整合，那么此次结合，会给汽车行业带来哪些变化呢？

为什么是东南汽车？

关于更生代的消耗者，东南汽车这个名字可能一经很生疏。东南汽车1995年素养，由大陆的福建省汽车工业集团公司与台湾裕隆集团结伙打造，自后又得到了三菱汽车的入股，成为三方结伙。

东南汽车早期发展可以，由于得到了三菱的时期援手，东南汽车推出了多款畅销车型，2013年时还有11.6万辆的销量，最经典车型便所以三菱EVO为原型打造的三菱翼神。但随后三菱汽车与广汽素养结伙公司，东南汽车失去时期援手，销量一落千丈。

到当前为止，东南汽车旗下通盘车型一经停产，2021年时年销量一经不及一万辆，濒临被取消坐蓐天禀的危急。2022年3月份奇瑞汽车入局，以贴牌车的体式，匡助东南汽车保全坐蓐天禀。这一次的归并，可以说早在蓄意之中。

东南汽车被归并，最主要的原因天然是自己实力不及。东南汽车的两个结伙伙伴，台湾裕隆和三菱汽车皆一经在大陆市集上零落多年，而东南汽车自己又枯竭自主研发才调，再加上新动力车型的冲击，东南汽车一经不太可能再应许，被奇瑞归并，简略是最佳的结局。

奇瑞为何出手？

从客不雅角度来说，收购东南汽车，奇瑞在时期上不会得到什么有价值的东西，它早在新动力期间开启之前就一经驱动走下坡路，也基本上莫得什么时期储备，那奇瑞为何还要入局呢？

这最初是因为，东南汽车并非毫无价值，天然销量一经弗成支持，但它毕竟也有多半的厂房和坐蓐线，这是一祖传统汽车厂商比拟有价值的部分。事实上，理思等新势力品牌在发展的早期，皆是通过收购传统厂商的产能来完满推广的，东南汽车也有被收购的价值。

除此除外，东南汽车与福建飞奔不异，皆是福建省重心企业。福州市一经提议了要加速东南汽车城素养，这个汽车城目旧年产值一经达到数百亿元，其中就包括了东南汽车与奇瑞的结合神气；本年2月份，福州国资方面又发布了东南汽车坐蓐线校阅升级神气开工素养的公告。

而产能恰是当前奇瑞比拟欠缺的，天然奇瑞在新动力方面阐扬一般，但它的燃油车业务依然在快速发展，尤其是国外市集，占比快要一半。市集东说念主士肯定，奇瑞归并东南汽车之后，将会把新增产能用于捷途汽车的推广上。

捷途是奇瑞旗下子品牌，当前仅有河南开封一个主要的坐蓐基地，而捷途汽车的发展贪图是2026年挑战100万辆的销量蓄意。在接办东南汽车之后，奇瑞汽车将会新增40万辆的年产能，这对奇瑞改日的发展将起到很好的推四肢用。

传统厂商将逐步完毕？

事实上，与其它厂商进行雷同结合的传统厂商，并非惟一东南汽车一个。3月13日，市集传出音讯，郑州市国资以1.99亿元的价钱接受海马新动力汽车公司5年的筹画科罚权，全面阐扬蓄意公司的筹画科罚，况且足够享有和承担蓄意公司各样筹画章程。

海马汽车与东南汽车不异，皆也曾有过光芒，随后又马上零落，而且皆莫得什么中枢时期，无论是哪种体式的结合，皆比径直从市集上隐没要强。不单是是这些限制较小的国产厂商，部分结伙厂商，改日几年赌钱app下载也有可能走到这一步。

到当前为止，法系车、韩系车在国内市集上皆一经零落很永劫期，好意思系车增长乏力，就连日系车也有彰着的疲态，但这些厂商皆也曾在国内市集上赢得过可以的收获，即便当前销量欠安，也有比拟高的结合价值。燃油车被取代一经是弗成逆转的趋势，那些旧期间的杰出人物，主动或被迫寻求对外结合，简略是一个比拟感性的选择。

这么的事情，无疑是中国汽车工业快速转型的一个缩影，这代表着中国汽车工业进一景象升级，对大多数消耗者来说，这皆是件功德儿。

改日几年，中国汽车市集上还会出现更多的结伙、结合、兼并的戏码，市集份额会进一步向头部厂商聚合，就像智高东说念主机市集上也曾发生的不异。在这个历程中，最大的受益者等于粗拙消耗者。