余承东说，“在智能电动网联汽车内部，全寰宇NO.1的卷王是比亚迪，因为它有超低成本的才智。鸿蒙智行不善于卷价钱，但善于卷价值、卷智能化、卷豪华感。”

要是莫得背面先容鸿蒙智行的话，若唯有前边“在智能电动网联汽车内部，全寰宇NO.1的卷王是比亚迪，因为它有超低成本的才智”这段话。

放在当下，我合计并非贬义。

但即便加上了背面这段话，我也合计放在当下仍莫得太大的问题。

当下汽车行业的竞争即是如斯，“你好我好全球好”的期间还是触物伤情了，为了少许销量车企雇主齐鄙人场作念IP了，说两句话就被全网诛讨，车企是何等脆弱。

2022年，华为智能驾驶亦然刚刚崛起，以此为卖点的时间。

第一个泼凉水的不是小米汽车，也不是理思汽车，而是比亚迪的董事长，“齐是扯淡，齐是忽悠，即是天子的新装，自动驾驶仅仅被成本裹带和炒作的一个倡导，最终即是一个高档援救驾驶！”

是以，同理车企高管相互之间争执两句，比亚迪的高管再回怼一下，我合计齐莫得问题。两家体量渊博的企业，相互之间产生工夫也好、表面也罢、料到打算也好的碰撞，如今来看并不算是一件赖事。

但个别媒体，自媒体的解读，却吓死个东谈主。

有一个百大东谈主气创作家，是我之前一直热心的行业大佬，之前的作品很可爱，但近期的某些不雅点不敢苟同。

他说，余大嘴的一番言论，让他对华为的尊敬灰飞烟灭。

他说，余承东这样说抒发了两层意旨道理，一层是说比亚迪莫得工夫；另一层则说华为有工夫，是以毫不降价。

领先比亚迪与华为之间有好多迷惑，包括华为的手机，90%是比亚迪分娩的，这少许余承东会不了了？

真贵余承东的原话，“全寰宇NO.1的卷王是比亚迪，因为它有超低成本的才智”，另一个具备超低成本才智的厂商叫苹果，是华为的老敌手。

余承东会合计，一家领有超低成本才智的厂商，不具备工夫？

到底是余承东傻，如故大V坏，在有益挑拨，引起无须要的争端？

另一层华为有工夫，是以毫不降价，更是天方夜谭。

在没造车之前，华为是通讯培植企业，亦然手机厂商，在手机业务上，华为曾有一家子品牌，叫荣耀。

其时性价比如故不错吧。

这两年，存在芯片产能问题、芯片制作成本问题、芯片库存问题，确乎作念了不少“丧心病狂”的事情，比如11SE，这少许华为不承认，我齐喷他。

但你要说它有工夫后，有资源后，有才智以后，不让利于民，这少许我不赞同。

谁是民？

中国枉然者是民，中国区域内的经销商是民，中国华为职工亦然民……

目下，华为大雇主的股份是几许？职工股份是几许？

华为赚了这样多的钱，又去了那儿？

不难推算吧。

4月2日，华为投资控股有限公司发布对于分派股利的公告，拟向鞭策分派股利约770.945亿元。

在工资和奖金外，分成一直是华为职工薪资的弥留构成部分。

据华为最新财报，驱散2023年12月31日，华为职工合手股标的参与东谈主数为151796东谈主，均为华为在任职工或退休保留东谈主员。

按此策划，华为合手股职工平平分成约50.788万元/东谈主。

这151796东谈主，是不是民？

该大V分析中，带上了什么民族大义，什么初心、就业，确切活活将华为推到了火堆上烤。

内卷……价钱让利给枉然者，短期内固然是善事。

但，长期呢？

中国手机厂商卷不卷？

中国的、日本的、韩国的、法国的……千峰万壑，叫上名的没名的，上千家厂商有莫得？

又有几许被中国厂商卷死，确切是不计其数。

临了卷出来一个什么？

卷出了一个拿走行业利润70%致使80%以上的“谬妄”---苹果。

最近这些年，手机厂商们思光显了，要卷，但更要利润，于是向着高端阛阓发起了猛攻。

后果呢？

不仅东谈主家异邦东谈主不认，就连国内枉然者也不认。

你小米，一个作念性价比手机的厂商，凭什么能造出高端手机。

这个原理小米冤不冤？

固然冤。

雷军说，小米要作念到高端无短板，要从参数朝上到体验朝上，软硬件深度和会。

但就因为一个“性价比”的刻板印象，小米在高端赛谈上的饱受折磨。

小米每年上百亿的利润，有几个钱是手机赚的？

2024年第一季度，小米手机业务营收达到501.2亿元东谈主民币，出货量4380万部。

2024年第一季度，苹果手机业务营收达到459.6亿好意思元（约合3331亿元东谈主民币），出货量5010万部。

利润方面就更惨了。

卷的背后是什么？

第一，即是赔钱。

成绩于销量高，摊薄了成本，比亚迪这个卷王是赢利的，再即是理思是赢利的，还有接下来赛力斯亦然赢利的，剩下的还有几个赢利的。

其时起亚中国的淡雅东谈主说，在2023年一季度，起亚汽车公司在全寰宇列国的利润加起来，是21亿好意思元（折合成东谈主民币简短是150.78亿元），扫数不错贴得起中国阛阓。中国的原土企业，有资金实力玩吗？咱们烧钱先把原土车企先烧死，然后再进来抢阛阓，也不是不不错。

这句话，有舛误没？

你要说一个大区的淡雅东谈主是痴人，那你即是一个彻里彻外的痴人，至少他在某一些方面领略是对的。

2023年，中国车企包括合股车企有一个算一个，加起来有莫得日本丰田接近2300亿元的利润高？

中国汽车行业发展到如今，很大意易。不错让利于民，也不错内卷。

然而不是有车企，致使绝大部分车企，将这一场扬铃打饱读的价钱战，完成的过于肤浅狞恶？

肤浅狞恶的背后是什么？

是镌汰成本，是偷工减料、是作秀售假！

不要低估一个车业对中国汽车行业的孝敬，同期也不要高估一个企业为了活下去而烧毁保管的行业圭表停火德设施。

至此。

国内汽车阛阓的内卷，有莫得过度？

我不了了。

但我了了，至少在国内阛阓，在中国汽车阛阓，还有国度为某些车企兜底，留足了脸面。

然而，出海以后呢？

如今在东南亚阛阓，三街六巷全是摩托车。好意思国Statista网站估算，东南亚摩托车销量到2028年将擢升至1343.3万台。

这一海量阛阓，当初离咱们那么近，如今又是那么远！

从刻下东南亚摩托车阛阓品牌占有率看，日系本田一家独占67.5%，雅马哈占比22.8%，其他品牌占比不及10%。

日系摩托车其时被中国摩托车品牌追着打，在越南阛阓，其时中国品牌的份额一度达到了80%。

为什么其后不行了？

是价钱战、是“出门内卷”惹得祸！

其时日系摩托车的价钱是一台100CC卖2100好意思元，中国摩托车就敢卖700—800好意思元，低端阛阓会更低，卖500好意思元。

等这个价钱把日系车基本赶出东南亚阛阓后，中国品牌在外洋的内卷启动了。

一次比一次降价幅度大，一次比一次离谱。

扫数不平成本考量，扫数不平阛阓规矩。

其时商讨机构KrAsia以越南阛阓为例称，在中国品牌价钱战岑岭期，一台摩托车的均价每个月齐要下落70好意思元。

价钱一天一个价，质料呢？

亦然一天一个样，班师导致中国摩托车的返修率很高，小故障频发，不到3年就需要大修，四五年就报废。

致使有车企扫数不顾售后服务，卖完库存就撤除阛阓，班师影响到了中国摩托车品牌的全体形象。

其后，日系摩托车卷土重来，后果可思而知。

手机也好，摩托车也罢，相较于汽车行业齐如故一个“早死”的行业，而汽车行业则是一个百年工程。

中国手躲闪有小米，也要有中国的“苹果”。

通常中国汽车要有比亚迪，通常也要有中国的“B BA”。

要赢利，赚更多的钱。

要更多的钱才能换来阛阓，换来工夫，用工夫换来更多的基础商讨，应用商讨，再去赢利，然后反哺给中国“15.17万”家庭，以及背后更多的产业链、供应链，更多的家庭。

目下，中国汽车行业的价钱战是不可幸免的，它致使还是影响到了全球的汽车行业。

但何如独揽这顷刻间的中国上风，将中国汽车品牌作念精、作念强，推向外洋，仍是目下的关键任务。

中国东谈主不缺汽车开，每年产销齐是寰宇第一，当今连出口齐是第一。

但中国短少一个寰宇级的汽车企业赌钱app下载，同期中国为何就不可领有一个品牌高溢的豪车品牌呢？