作家|杨 璐

裁剪|李国政

出品|帮宁职责室（gbngzs）

一连几天，许多国外媒体都在批的“WE, ROBOT”发布会，绝顶是针对特斯拉的Robotaxi（无东说念主驾驶出租车）——Cybercab。

有东说念主称它是“多年诞妄承诺和推迟之后的一个里程碑”，有东说念主称“不相宜好意思国联邦天真车安全法例”。有投资东说念主暗示，“一切都看起来可以，但没什么时候表，动作鼓舞我会非常失望”。

10月11日的那场发布会，比原定日历晚了两个月，当日直播又推迟到了近1小时，恶果，这场把全球不雅众期待值拉满的发布会，仅20分钟便收尾。但即便如斯，它仍带给全球贯串几天的和蔼度和话题度。

今日，特斯拉CEO马斯克坐着无东说念主驾驶出租车Cybercab来到现场。这亦然Cybercab初次亮相，莫得目的盘和踏板、莫得任何、莫得充电口，迷漫相宜马斯克领先设思的一款车，只不外要比及2027年前才量产。

同期，特斯拉还发布了Cybervan和Optimus，即无东说念主小巴和具身机器东说念主。这两款家具也相宜特斯拉一再强调的科技公司的身份。

这场以Cybercab为主角的发布会，把Robotaxi的营业议题推到台前。

从2016年起，马斯克就设思插足Robotaxi赛说念，其时特斯拉自动驾驶系统Autopilot 2.0刚刚问世，那是特斯拉独处研发自动驾驶软硬件的驱动。彼时，谷歌旗下的Waymo还未负责营业化；中国的Robotaxi畅思正从百度驱动发散，迎来潮起时刻。

本年4月19日，百度Apollo迎来7周年，布告其Robotaxi即萝卜快跑在武汉每天单量已向上武汉全城网约车阛阓的1%。但这也将萝卜快跑推向了公论的风口浪尖，社会上对之毁誉不一。

特斯拉自称2024年10月11日是“载入汗青的一天”。他唤起东说念主们对Robotaxi的进一步思象，中国阛阓的有计划反映一并发生。

在发布会前一天，10月10日晚，广汽集团发布公告，承诺全资子公司广汽老本投资自动驾驶企业小马智行2700万好意思元（约合东说念主民币1.91亿元）。

小鹏汽车董事长何小鹏发文，恢复小鹏的Robotaxi业务默契，称来岁下半年，小鹏将在量产车上终了对标国际一流Robotaxi的软件使用体验，并将在2026年负责推出Robotaxi业务。

吞并时候，《华尔街日报》音讯称，百度的萝卜快跑近期正在进行全球布局，已与多个国际公司进行了深入换取，计划进犯国际阛阓，或先在中国香港、新加坡和中东等地测试和部署无东说念主驾驶出租车。

10月15日，文远知行发布下一代量产Robotaxi车型——GXR，这是迄今最大空间的Robotaxi车型，首创取消副驾驶位。

从2016年于今，Robotaxi资格了潮起又潮落。从Waymo到Cybercab，从百度到小鹏，从小马智行到文远知行，Robotaxi追求的是无东说念主驾驶，是自动驾驶时期（丨）上的明珠，但推行中受制于时期、计策、成本、阛阓等多重挑战。同济大学汽车学院教师、汽车安全时期研究所长处朱西产认为，真是的Robotaxi营业化还要5~10年。

潮起

Robotaxi分为Robo和Taxi，一是自动驾驶时期，二是出租车辆运营。基于此，主要有3类公司插足该赛说念：时期决策提供商、出行做事平台、主机厂。

莫得自动驾驶时期，遑谈Robotaxi。领先入场的是自动驾驶时期公司，2018年12月，Waymo推出的自动驾驶载东说念主做事在好意思国凤凰城上线，这被视为Robotaxi商用的起原。

随后，中好意思两地简直皆头并进。

2020年10月10日起，百度布告在北京灵通自动驾驶出租车做事。2021年6月，通用旗下的Cruise拿到在好意思国加州大众说念路提供全无东说念主自动驾驶载客做事的许可。

百度被称为中国自动驾驶时期东说念主才的黄埔军校。此时，从百度出来的彭军与楼天成开发小马智行，在中好意思两地推出Robotaxi；韩旭创办的文远知行也在广州运营Robotaxi车队。

其时，对自动驾驶的狂热在投资圈成为一种常态。某位在百度接事的曾提到，投资方主动找到他，说“你要不要我方出来创业？我给你钱”。

尔后几年，这个见解一直眩惑着许多企业和投资东说念主入局。

2021年起，有车企配景的出行公司闯入。广汽集团旗下的如祺出行，通过与文远知行配合进犯Robotaxi，2024年7月10日，如祺出行港股上市，成为Robotaxi第一股。

上汽集团投资、Momenta赋能的享说念出行Robotaxi，在2021年上线，咫尺已在上海嘉定、上海临港、江苏苏州相城等区域，开展常态化载东说念主示范行使。

由一汽、东风、长安集结髻起，阿里巴巴和腾讯投资打造的T3出行，本年9月获南京首批智能网联汽车说念路测试派司，将在南京指定区域开展自动驾驶本色说念路测试，展望2026年在南京全域开展Robotaxi做事。

滴滴的Robotaxi则是起个大早，赶个晚集。

早在2016年，滴滴就组建了自动驾驶团队，2019年拆分为独处的子公司，仅仅其自动驾驶车队运营恒久未成表象。它先后布告和比亚迪、小鹏配合造车，但Robotaxi车型迟迟未见落地。本年4月，滴滴又布告，将与广汽埃安配合打造Robotaxi量产车。

在这一时期，老本波涛滔滔而来。文远知行仅在2021年就融资3次，估量6亿多好意思元。Momenta完成向上5亿好意思元的C+轮融资，系自动驾驶2021年最大手笔融资。

小鹏汽车也在2021年首提Robotaxi业务。何小鹏在以前Q3财报电话会上暗示，2022年下半年推出Robotaxi，将率先在广州试运行。没曾思，后续发展并不如他思象的那般马上和乐不雅。

Robotaxi是自动驾驶边界最吸金的见解，但那段时期，Robotaxi如星辰大海，距推行太远。

盘曲

2022年，一则新闻线路了Robotaxi的营业化窘境——背靠福特和民众的自动驾驶公司Argo AI倒闭。以前，福特汽车三季报骄慢，净失掉达8.27亿好意思元，已无力再让Argo AI抓续烧钱。

彼时，Robotaxi风向标——Waymo的估值，也从也曾的高点1750亿好意思元，下落到300亿好意思元。IT桔子数据骄慢，2021年，中国自动驾驶边界的投融资金额达931亿元，但到2022年却只须240亿元。

至此，Robotaxi的故事不再性感，营业化成为亟需科罚的弯曲。既难以落地又融资遇冷，Robotaxi驱动步入隆冬，正如黑智能创始东说念主单记章在禁受帮宁职责室采访时所言：“到B轮融资就难了，光讲故事一经不能了，这时候要拿出东西来解释我方。”

国内的Robotaxi公司驱动另寻他路。

2023年头，小马智行官宣，针对乘用车智能驾驶业务开发独处奇迹部，也曾瞧不上眼的L2业务成了座上宾，同期对Robotaxi营业默契的传播变得低调。

这一时期，玩家们转向了低成本的智驾决策，纷繁与乘用车主机厂配合，由时期科罚决策提供商逐渐演变为车企供应商。可以说，其时Robotaxi的业务默契勉力，炒见解的风潮趋于坦然。

为了拓展融资渠说念，国内几大Robotaxi玩家尝试冲击IPO。

2023年3月，文远知行初次启动赴好意思上市计划，融资边界约为5亿好意思元；8月25日，文远知行赴好意思IPO计划通过中国证监会国际配合部备案，展望在本年8月登陆好意思股。

然则，本年8月15日，有音讯称，文远知行推迟了赴好意思IPO计划。为止本文发稿，其IPO无最新默契。

文远知行的招股书骄慢，2021-2024年上半年，3年半累计失掉向上50亿元。

这时间，小马智行也在计划IPO。本年4月22日，证监会网站骄慢，小马智行已通过境外上市备案材料，最早将于来岁上市。

谁也没思到，“Robotaxi第一股”竟来自由祺出行。2023年8月，如祺出行向港交所递交招股书，于2024年7月得手上市，刊行价为35港元/股。值得缜密的是，它是首个有东说念主网约车业务和无东说念主网约车业务搀杂运营的公司。

“搀杂运营是Robotaxi边界化落地的有用旅途。”如祺出行副总裁孙雷在近期受访中暗示，“在Robotaxi营业化经由中，通过有东说念主驾驶网约车和Robotaxi搀杂运营终了最优均衡，在发展经由中料理风险，在风险底线上发展和行使时期，并通过动态发展，最终终了Robotaxi全面超过、加速替代有东说念主网约车。”

如祺出行半年报骄慢，2024年上半年收入10.37亿元，同比增长13.6%；毛利率同比增长59.7%，但仍失掉3.32亿元。

本以为特斯拉发布Cybercab后，能再一次刺激老本阛阓，但发布会今日，特斯拉股价却大跌，市值挥发600多亿好意思元。

伯恩斯坦公司分析师Toni Sacconaghi暗示，特斯拉的汽车业务价值约为2000亿好意思元，这标明该公司近6000亿好意思元的估值，取决于未教授证的业务，包括全自动驾驶（FSD）、机器东说念主出租车和东说念主形机器东说念主。“机器东说念主出租车是一项成本深广的冒险，可能需要数年时候才能终了盈利。”

辰韬老本结伙东说念主萧伊婷认为，特斯拉仅仅在家具销售时候上，让大众产生了热情落差。“Robotaxi的趋势是不可调动且势必终了的，我合计时候点会落在2026-2027年，简短需要2年优化时期。”她对帮宁职责室说。

这一次，特斯拉的光环效应不再灵验，意味着老本阛阓对Robotaxi业务的评估更为审慎。经此一役，还在为Robotaxi拚命的玩家该若何叮属？

落地

“不衔尾本色需求，时期服气发展不起来。”中国科学院院士、东说念主工智袼褙人张钹在近期的媒体访谈中说。

谈到Robotaxi的本色需求，滥觞是成本。

咫尺好意思国城市公交车每英里的平均成本是1好意思元，约合东说念主民币4.4元/公里。马斯克在“WE, ROBOT”发布会上谈到，Cybercab的运营成本可能会降到每英里简短20好意思分，约合东说念主民币0.9元/公里。不仅如斯，翌日用户可以购买Cybercab，展望成本低于3万好意思元。

此前，磋议公司弗若斯特沙利文估算，按东说念主民币计，2019年载东说念主出租车成本为1.7元/公里，Robotaxi成本为23.3元/公里；2023年，载东说念主出租车成本小幅高涨至1.8元/公里，Robotaxi成本则降至4.5元/公里。其展望，2026年，Robotaxi成本进一步降至2.1元/公里，到2030年降至1.0元/公里，远低于载东说念主出租车的成本。

百度Apollo也算过一笔账：

第五代Robotaxi车每辆成本为48万元，按照5年（2万小时）以上的运营周期，其每月固定成本为8000元操纵，这和一线城市网约车司机的月收入基本抓平。

第六代Robotaxi成本20万元，领悟下来每天差未几100块钱，一个月便是3000元。按每辆车平均每天收入100元算，5年可以收回整车成本。

咫尺，在武汉，萝卜快跑Robotaxi起步价尺度收费为15元（平峰2.6元/公里，岑岭3.5元/公里，均不磋议扣头）。“湖北发布”的数据骄慢，武汉市的萝卜快跑订单量单日单车峰值超20单，逐日最低收入就有300元。除了武汉，萝卜快跑还在北京、武汉、重庆、深圳、上海等10地试运营。

本年5月，百度Apollo官宣了盈利时候表：2024年底，在武汉终了出入均衡，2025年全面插足盈利期。

相似百度，不少业内东说念主士对Robotaxi的盈利时候抓乐不雅派头。

“2023年，我也曾提议，全无东说念主自动驾驶车的成本低于40万元便是拐点。前些天，我看有企业一经推出一款20.46万元的量产车型，L4以上全无东说念主驾驶，至少成本是欣慰了，那么营业化旅途就有紧要迫害的拐点。5年内以10万辆为磋议，在中国咫尺大的计策环境、时期迭代智力以及制造智力下，是很有可能的。”T3出行CEO崔大勇日前在一次公开演讲中说。

小马智行副总裁、北京研发中心负责东说念主张宁深刻，在北上广深等一线城市，当投放量达到500~1000辆时，运营才有望终了盈亏均衡。终了这一均衡点后，加多一辆，成本会进一步下降，毛利率则会赞成，插足正向轮回的自我造血阶段。

张宁暗示，小马智行有望在2025-2026年操纵，在某个城市终了千辆Robotaxi落地运营。

其次，计策关乎Robotaxi隆替。

近两年来，从中央到处所，利好智能网联的计策加速出台。

2023年11月，工信部等四部委发布《对于开展智能网联汽车准入和启航通行试点职责的奉告》，撑抓相宜条目的智能驾驶车型在限制区域内进行启航测试和营业化行使。

2024年7月，五部委发布《对于公布智能网联汽车“车路云一体化”行使试点城市名单的奉告》，服气在北京、上海、重庆、武汉等20个城市试点。

国外也纷繁出台撑抓计策。举例，2023年，好意思邦交通部国度公路交通安全料理局（NHTSA）发布《无东说念主驾驶汽车乘客保护规则》，允许全自动驾驶汽车不再配备传统的目的盘、制动或油门踏板等手动限定安设。

10月17日，在2024世界智能网联汽车大会上，广汽集团董事长曾庆洪暗示，Robotaxi营业化运营正在加速，建议加速明确自动驾驶汽车营业化运营车辆正当启航的地位，并制定宇宙长入的自动驾驶汽车营业化运营准入及监管司法。

经过8年操纵的探索，Robotaxi行业大浪淘沙，胜者犹存，梯队分明，但时期决策一直在迭代，谁能率先摘下王冠上的明珠尚不可知。

可以服气的是，无东说念主驾驶不会无东说念主生还。