#秋天的第一场畅通#
巴库赛说念调校挑战：高速与操控的均衡
巴库赛说念挺畸形的，它既有超长的直说念（2.2公里），又有很慢的弯说念。这跟蒙特卡洛那种一边倒的赛说念不同，在这里，车队调校赛车时得作念出采用，因为不可两全其好意思。车队要么追求直说念上的高速率，要么在弯说念里保证车辆的剖析性和操控性。不错说，巴库赛说念交融了蒙扎（高速赛说念）和蒙特卡洛（低速赛说念）的特色。
由于巴库赛说念的直说念畸形长，车队频繁会使用略微低少量的压力来减少空气阻力，同期使用较为温和的吊挂建树，以匡助车辆在慢弯中更好地转向。这就像是在均衡一辆车的直线速率与弯说念操控之间的关系。
比如法拉利在蒙扎使用的低压力尾翼，到了巴库就换成了斯帕赛说念的版块。这种中低压力的尾翼蓄意，频繁会在拉斯维加斯等赛说念上再次出现。它的特色是尾翼的主翼部分呈勺状，襟翼的角度略微大一些，况兼在襟翼上缘中央有一个缺口。这么的蓄意是在确保尾部有饱和的下压力同期，也商酌到若何提高DRS（主动拖拽系统）的放弃，这是一种在赛车比赛中不错片霎加多快度的装配。总的来说，这即是一种在尾辖下压力和DRS放弃之间找到均衡的蓄意。
迈凯伦尾翼蓄意影响赛车性能
在蒙扎的一次熟识赛中，迈凯伦使用了他们车队中最低下压力的尾翼。量度词，沃金车队和法拉利王人遴荐了回到斯帕版块的尾翼蓄意，况兼在尾翼的局势上与法拉利有着相似之处。两者的诀别主要体当前迈凯伦尾翼的主翼中央区域有一个更深的勺状结构，而襟翼上缘中央的缺口则相对较小。这意味着迈凯伦的这款尾翼可能提供比法拉利略微多少量的下压力。这种罕见的下压力会影响赛车在直说念上的最高速率，但同期有助于擢升赛车在转弯时的剖析性以及出弯时的牵引力。
红牛尾翼蓄意挑战与战术调遣
红牛这个赛季在尾翼的遴荐上似乎遭逢了点繁重。可能是预算有限，也可能是风洞和CFD资源不够，他们大部分时间王人遴荐了比较单一的尾翼蓄意。本周的比赛，他们带来的是一款和之前在吉达使用过的、中等偏下的压力尾翼相似的蓄意。这个尾翼的主翼面积比较大，勺形结构也很清晰，举座局势跟他们在蒙扎使用的尾翼很像，仅仅在蒙扎版的尾翼上多开了两个缺口。这就意味着这款尾翼能提供更多的下压力，但也加多了阻力。从他们在第二计时段的得益不错看出，这种蓄意如实带来了罕见的下压力，但在直说念上的速率却因此有所下落。
梅赛德斯尾翼蓄意对比与权衡
梅赛德斯此次周末的比赛，使用的是跟沙特吉达站相通的尾翼蓄意。这个尾翼跟他们在蒙扎使用、且压力最小的阿谁不同，主要诀别在于襟翼的顶部莫得缺口。与其他三个主要车队比拟，他们的主翼中部较为平坦。惟一有点畸形的是，在垂直端板相聚的部分赚钱的赌博软件，他们的弧线比其他三大车队要大一些。这是他们在追求高速直说念和空气阻力之间作念出的权衡。
